Servicios de ingeniería
Escantillonado ISO 12215-5 y planes de laminación de composites
Calculado según la norma. Dibujado para el taller de laminación.
Calculamos el escantillonado del casco, la cubierta y la superestructura según ISO 12215-5:2019 y convertimos el resultado en planes de laminación con los que un astillero puede laminar: secuencias capa a capa, distribución de núcleos, refuerzos y un informe que su organismo notificado puede revisar.
El trabajo lo realizan arquitectos navales que también diseñan barcos, por lo que la estructura se plantea en relación con el peso, el centro de gravedad y las prestaciones, y no se verifica de forma aislada. Somos independientes de los materiales: el laminado se especifica para su barco y su proceso de construcción, con las fibras, núcleos y sistemas de resina que su astillero ya tiene homologados y compra.
Qué abarca la ISO 12215-5
La ISO 12215-5 establece las presiones de diseño, las tensiones de diseño y los requisitos de escantillonado del casco, la cubierta y la superestructura de las embarcaciones pequeñas monocasco. Se aplica a barcos con una eslora de casco (LH) de 2,5 m a 24 m y abarca los plásticos reforzados con fibra en construcción monolítica y sándwich, así como el aluminio, el acero y la madera.
Las presiones de diseño dependen de la categoría de diseño del barco (A, B, C o D), de su desplazamiento en carga, de su velocidad y de la ubicación de cada panel: fondo, costado, cubierta, superestructura y mamparos. A continuación se comprueba cada panel de forro y cada refuerzo en cuanto a espesor mínimo, flexión y cortante.
- Parte 1: materiales; resinas termoestables, refuerzo de fibra de vidrio y laminado de referencia
- Parte 5: presiones de diseño, tensiones de diseño y determinación del escantillonado de monocascos
- Parte 6: disposiciones y detalles estructurales
- Parte 7: determinación del escantillonado de multicascos
- Parte 8: timones; Parte 9: apéndices de embarcaciones de vela
Del cálculo al plan de laminación
Un cálculo conforme es solo la mitad del trabajo. El taller de laminación necesita saber qué capa va en cada sitio, en qué orientación y en qué orden. Traducimos el escantillonado a planos de laminación: zonas y escalonados de capas, solapes, uniones y chaflanes de núcleo, refuerzos locales bajo los herrajes de cubierta, cadenotes, bancadas de motor y ejes, y la disposición de refuerzos con sus propias secuencias de laminado.
Como el plan se dibuja para su proceso (laminado manual, bolsa de vacío o infusión de resina), los gramajes de fibra, las densidades de núcleo y el contenido de resina son realistas respecto a lo que el taller produce realmente.
Marcado CE y aprobación
En las embarcaciones de recreo comercializadas en el mercado de la UE, los requisitos estructurales de la Directiva de embarcaciones de recreo suelen demostrarse mediante la serie EN ISO 12215. Nuestro informe expone los datos de partida, la categoría de diseño, las presiones, las propiedades de los materiales y los resultados panel a panel de forma que un organismo notificado pueda seguirlos, y respondemos a sus comentarios hasta cerrar el expediente.
Los barcos fuera de ese ámbito (embarcaciones de trabajo, embarcaciones de pasaje o yates de más de 24 m) siguen en su lugar las reglas de la bandera o de la sociedad de clasificación. Para esos proyectos preparamos cálculos estructurales y planes de laminación según las reglas aplicables (por ejemplo, BV, DNV o LR).
Por qué un arquitecto naval independiente
La ingeniería del laminado suele ir ligada a la compra de un material concreto. Nosotros trabajamos al revés: primero se diseña la estructura para el barco y después se especifica en materiales que su astillero pueda adquirir, almacenar y laminar con fiabilidad. Si un astillero prefiere los productos de un proveedor concreto, utilizamos los datos mecánicos de ese proveedor en el mismo cálculo.
El resultado es una estructura que puede comparar, volver a presupuestar y construir con cualquier proveedor cualificado, y un equipo de diseño en Estambul que puede visitar el astillero, revisar los primeros laminados y ajustar el plan cuando la producción nos enseña algo.
Qué entregamos
- Informe de cálculo de escantillonado según ISO 12215-5:2019 para casco, cubierta y superestructura
- Secuencia de laminación / libro de capas: cada capa, gramaje de fibra, orientación y orden
- Planos de laminación con zonas, escalonados de capas, solapes, distribución de núcleos y refuerzos locales
- Disposición de refuerzos y mamparos con sus secuencias de laminado
- Estimación del peso del laminado y relación de cantidades de material para compras
Datos de partida habituales
- Plano de formas o superficie 3D del casco, y disposición general
- Categoría de diseño, desplazamiento en carga (mLDC) y velocidad máxima
- Proceso de construcción previsto y materiales preferidos, si los hay
- Cargas de herrajes de cubierta, motor y apéndices que deben reforzarse
Preguntas
¿Tenemos que usar una marca concreta de fibra, núcleo o resina?
No. Especificamos el laminado por propiedades y gramajes de fibra, para que pueda abastecerse de cualquier proveedor cualificado. Si ya trabaja con una marca, utilizamos sus fichas técnicas en el cálculo.
¿Pueden revisar un plan de laminación existente?
Sí. Revisamos una secuencia existente frente a la ISO 12215-5, indicamos qué paneles cumplen y cuáles no, y proponemos los cambios más ligeros que la hacen conforme.
¿Calculan laminados sándwich e infusionados?
Sí. Abarcamos tanto el monolítico como el sándwich (núcleos de espuma, balsa u otros), y el plan se dibuja para laminado manual, bolsa de vacío o infusión de resina, según construya su astillero.
¿Y los barcos de más de 24 metros o las embarcaciones comerciales?
La ISO 12215-5 llega hasta los 24 m de eslora de casco y está orientada a embarcaciones de recreo. Para yates mayores y buques comerciales trabajamos según las reglas de clasificación o de bandera aplicables.